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乙烷制乙烯:你關(guān)心的三大核心問(wèn)題,專(zhuān)家有解
 
  近期,乙烷裂解制乙烯工藝以其低成本、高收率、高回報(bào)的優(yōu)勢(shì)迅速引起國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)的關(guān)注。但同時(shí)也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一路線尚具風(fēng)險(xiǎn),物流、供應(yīng)等都成為他們關(guān)注的焦點(diǎn)。近日,記者就此問(wèn)題采訪了幾位國(guó)內(nèi)外知名業(yè)內(nèi)人士,在他們看來(lái),供應(yīng)量、物流運(yùn)輸、工藝都不再是問(wèn)題。
供應(yīng)量是否有問(wèn)題
石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副院長(zhǎng)史獻(xiàn)平認(rèn)為,乙烷裂解制乙烯路線主要具備兩大方面的優(yōu)勢(shì):一是投資較低,二是原料成本較低,尤其是乙烷目前在價(jià)格上處于低點(diǎn),大概比石腦油低1000~2000元/噸,成本優(yōu)勢(shì)巨大。但是,史獻(xiàn)平提醒說(shuō),這條路線不僅僅只有優(yōu)勢(shì),它還存在兩個(gè)劣勢(shì):一個(gè)是原料風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)乙烷資源,主要依靠從美國(guó)進(jìn)口,所以就有資源量、價(jià)格和物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn);另一個(gè)就是產(chǎn)品比較單一,主要產(chǎn)品就只有乙烯,其他的副產(chǎn)品幾乎沒(méi)有,一旦乙烯的下游產(chǎn)品價(jià)格下降,生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)承受很大的壓力。
在IHS油品及NGL中游市場(chǎng)董事總經(jīng)理Darryl·W·Rogers看來(lái),乙烷供應(yīng)量并不是主要問(wèn)題,價(jià)格波動(dòng)仍然是乙烷制乙烯路線的最大風(fēng)險(xiǎn)。
Rogers表示,在供應(yīng)量方面,當(dāng)前全球乙烷需求約為每天140萬(wàn)噸,乙烷的產(chǎn)能約為每天240萬(wàn)噸左右,產(chǎn)能在未來(lái)的兩三年如果有一定的上升,供應(yīng)量也將隨之增加。
價(jià)格是否會(huì)現(xiàn)波動(dòng)
“當(dāng)前乙烷的價(jià)格非常低,同時(shí)也有大量的乙烷可以幫助我們進(jìn)行乙烯的生產(chǎn),但是我們需要考慮一些傳統(tǒng)裂解原料作為選項(xiàng),因?yàn)槲矣X(jué)得乙烷的價(jià)格不會(huì)持續(xù)維持在低迷的水平。乙烷價(jià)格將會(huì)與原油價(jià)格形成關(guān)聯(lián)性,從歷史上看來(lái),比如根據(jù)石腦油在中國(guó)的使用情況來(lái)看,今后乙烷價(jià)格可能會(huì)有極大的波動(dòng)!盧ogers說(shuō)。
在工藝方面,KBR首席烯烴技術(shù)顧問(wèn)Michael·J·Tallman認(rèn)為,乙烷裂解收率可達(dá)80%,而其他原料都無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
“如果你沒(méi)有打算生產(chǎn)別的產(chǎn)品,只想要乙烯,就可以選擇使用乙烷的技術(shù)路線,如果還想要其他產(chǎn)品的話(huà),比如生產(chǎn)苯等副產(chǎn)品,建議就不要采用乙烷這條技術(shù)路線了!盩allman說(shuō)。
物流建設(shè)是否能跟上
相比于價(jià)格、工藝等方面存在一定風(fēng)險(xiǎn),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,乙烷的物流運(yùn)輸方面情況較為樂(lè)觀。
據(jù)了解,乙烷物流運(yùn)輸主要包括美國(guó)管道情況、出口終端情況、海上運(yùn)輸和中國(guó)接收終端情況?堤┧辜瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁Ajay Dashqutre表示,美國(guó)的管道設(shè)施已經(jīng)非常完善,美國(guó)主要有兩個(gè)出口乙烷的港口,一個(gè)是在南部的德克薩斯,一個(gè)是在北部的賓夕法尼亞,目前往歐洲和印度都有出口。
“如果出口100萬(wàn)噸乙烷,則需要在碼頭建設(shè)液化裝置、存儲(chǔ)和裝船裝置。這些并不是限制條件,當(dāng)中國(guó)的公司開(kāi)始去采購(gòu)乙烷或者簽署意向合同的時(shí)候,對(duì)交付此類(lèi)產(chǎn)品感興趣的公司自然就會(huì)出現(xiàn)!盌ashqutre說(shuō)。
“美國(guó)的情況比較樂(lè)觀,中國(guó)在接收方面也沒(méi)有麻煩,只要是我們的乙烯裂解裝置距離港口不是特別遠(yuǎn),也可以通過(guò)管道來(lái)運(yùn)輸,儲(chǔ)存需要一些制冷的設(shè)備跟上,但是不會(huì)比接收LNG更難,所以應(yīng)該說(shuō)只要是美國(guó)的出口終端能夠滿(mǎn)足供應(yīng)的話(huà),我們的接收終端存問(wèn)題應(yīng)該不大。”史獻(xiàn)平說(shuō)。
Dashqutre告訴記者,中國(guó)的東海岸從北部一直到南部有很多接收的港口,建議中國(guó)企業(yè)最好到這些港口建設(shè)存儲(chǔ)罐,或?qū)ΜF(xiàn)有的存儲(chǔ)罐進(jìn)行改造,可以用來(lái)接收乙烷。Dashqutre表示,其實(shí)最需要考慮的是關(guān)于建造裂解爐的地點(diǎn),越接近接收港口越好,這樣可以減少管道運(yùn)輸投入。
至于海上船運(yùn),記者在采訪中了解到,隨著船舶技術(shù)的創(chuàng)新,更適合運(yùn)輸乙烷的船只已經(jīng)被建造出來(lái)。Hartmann集團(tuán)董事長(zhǎng)Alfred Hartmann表示,從美國(guó)來(lái)到中國(guó)大約是2萬(wàn)千米,LPG、LNG船對(duì)乙烷的運(yùn)輸并不是很高效,為此Hartmann集團(tuán)做了創(chuàng)新的的設(shè)計(jì),這是一個(gè)更加創(chuàng)新、安全、靈活、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的液化氣運(yùn)輸船,可以運(yùn)輸更多的乙烷。
“我們每年可以有6次航程,總共是30萬(wàn)噸,如果你有100萬(wàn)噸的話(huà)我們需要3.5條船,最多4條船就足夠了!盚artmann說(shuō)。
 
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